(1)鈑金零件構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體和氣動(dòng)外形。鈑金零件構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體的框架和氣動(dòng)外形，零件尺寸大小不一，形狀復(fù)雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多。目前，國(guó)產(chǎn)小型飛機(jī)鈑金件大約有6 000項(xiàng)，大型飛機(jī)鈑金件大約有20 000項(xiàng)。鈑金零件形狀復(fù)雜，質(zhì)量控制嚴(yán)格，有一定的使用壽命要求，對(duì)成形后的零件有明確的力學(xué)性能和物理性能的要求，與其他行業(yè)的鈑金零件相比技術(shù)要求高，難度大。
(2)鈑金零件的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗(yàn)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。鈑金專用設(shè)備是飛機(jī)鈑金工藝技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志和工藝技術(shù)預(yù)研成果的載體，對(duì)零件成形質(zhì)量有著決定性作用。這些設(shè)備的研制周期長(zhǎng)，技術(shù)含量高，投資巨大，社會(huì)需求量小，設(shè)備利用率不高，設(shè)備的更新較慢，這就要求技術(shù)工人必須具有良好的手工技藝。
(3)飛機(jī)鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過(guò)程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備工作繁重。
(4)廣泛采用樣板、模胎和檢驗(yàn)型板等剛性量具進(jìn)行檢驗(yàn)工作。
